В 1891 году по повелению императора Александра III началась закладка Уссурийской линии железнодорожного пути, призванной соединить Владивосток и Хабаровск. Строительство велось в два этапа: Южно-Уссурийская линия и Северо-Уссурийская линия.
Работы начались в апреле 1891 года от Владивостока в сторону Хабаровска под руководством инженера Александр Иванович Урсати. 18 октября 1892 года Орест Полиенович Вяземский возглавил строительство Уссурийской дороги. За время его руководства трасса была сокращена на 17 км, смета уменьшена на 2 миллиона золотых рублей.
Покидая Уссурийский край, он получил телеграмму от генерала Гродекова со словами: «Ваше имя и имена инженеров-строителей навеки закреплены в названиях станций» ....
В августе 1897 года было принято в эксплуатацию локомотивное депо Вяземская — одно из старейших предприятий Хабаровского края. Оно обеспечивало перевозки на участке Хабаровск — Бикин. Первые паровозы серий О, Ц, К освещались керосиновыми лампами, топились вручную, а экипировка углем и песком производилась без какой-либо механизации.
В 1918 году коллектив депо признал Советскую власть. В годы японской интервенции красногвардейский отряд Вяземского узла сформировал большой отряд, оборудовал бронепоезд и участвовал в боях с интервентами, разбив японцев и отбросив их к Хабаровску.
Прославленный партизанский командир, машинист депо А. Е. Погорелов, начавший свой путь учеником слесаря в Вяземском депо, в 1920 году возглавил управление северной части Уссурийской дороги и в кратчайшие сроки восстановил разрушенные мосты и путь на участке Иман — Хабаровск, наладив регулярное движение.
С началом войны коллектив депо работал под лозунгом «Всё для фронта, всё для победы». Из-за нехватки запчастей в депо освоили собственное производство карбида кальция (блочным методом), чугунно-медное литье, организовали лесозаготовку и производство инструмента.
В 1943 году была сформирована 46-я паровозная колонна Народного комиссариата путей сообщения. Колонна из 35 паровозов двигалась за фронтом, обеспечивая перевозки, и закончила свой путь в 1945 году в Маньчжурии.
С 1945 года в депо начали поступать паровозы Еа американской постройки по ленд-лизу, оборудованные механической подачей угля — стокерами.
В 1950-е годы в депо произошла реорганизация: сократился парк паровозов, были закрыты цехи литья. На их базе создали цех по капитальному ремонту колесных пар и цех капремонта станочного оборудования для всей дороги.
В 1960 году было построено новое современное здание вокзала на станции Вяземская. В начале 1960-х годов в здании вокзала появилась композиция: гипсовая скульптура, посвященная «Защитникам отечества» в годы Великой Отечественной войны 1941–45 гг. Композиция состоит из двух фигур — солдата и матроса. Это типовые гипсовые скульптуры, которые в те годы делали скульпторы для оформления зданий метро, вокзалов и других больших зданий.
Идея увековечивания памяти Ореста Полиеновича Вяземского, не раз поднималась в разговорах общественности города в 80-х годах ХХ века. Говорили о том, что нужно поставить памятник О. П. Вяземскому, касались вопроса, каким он должен быть и где должен стоять. Предложение об установлении памятника Вяземскому было поддержано учителями и учащимися школы № 20. Это не первая замечательная инициатива школы. Торжественный день открытия бюста наступил 1 сентября 1987 г. Митинг открыл директор школы Григорий Харитонович Вороной. Он кратко сказал о том, как создавался памятник, поздравил ребят и гостей с его открытием.
С 1999 года, в связи с электрификацией и сокращением парка тепловозов, депо пережило масштабную реконструкцию. Цех текущего ремонта был переоборудован под полное освидетельствование вагонных колесных пар.
В 2000 году локомотивные бригады депо начали водить электропоезда серий ЭД (Электропоезд Демиховский, 1-й тип) — 1 и ЭР-9п (Электропоезд Рижский, 9-й тип, модернизированная версия) до Хабаровска.
История Вяземского железнодорожного узла — это более чем вековой путь, неразрывно связанный с историей России. Начавшись с маленького разъезда среди тайги, станция Вяземская превратилась в крупный железнодорожный центр, давший жизнь целому городу.
Сегодня Вяземское депо продолжает играть важную роль в обеспечении перевозок на Дальневосточной магистрали, сохраняя верность традициям предшественников.
Литература:
- В Хабаровском крае открыли новый вокзал. — Текст: электронный // https://1sn.ru: [сайт]. — URL: https://1sn.ru/v-xabarovskom-krae-otkryli-novyi-vokzal
- Документальные хроники локомотивного депо Вяземская. Архивные материалы музейной комнаты железнодорожного депо г. Вяземский
- Дьячкова, И. С. Династия строителей стальных магистралей / И. С. Дьячкова. // Вяземские вести. — 18.07.2024. — № 28. — С. 4.
- Ефремова, Р. Д. В бронзе навечно / Р. Д. Ефремова. // Вяземские Вести. — 21.08.2014.
- Жуков, А. В. Авторитет Вяземского был выше ленинского / А. В. Жуков. // Приамурские ведомости. — 06.11.2024. — № 44. — С. 15.
- Корнева Л. В. (Жело) Сопричастность с прошлым / Л. В. Корнева (Жело) Л. // Вяземские Вести. — 25.04.2014.
- Материалы и отчеты по строительству Уссурийской железной дороги. Архивные материалы музейной комнаты железнодорожного депо г. Вяземский.
