Отправьте статью сегодня! Журнал выйдет 26 июля, печатный экземпляр отправим 30 июля
Опубликовать статью

Молодой учёный

Правовое регулирование института общей аварии в условиях цифровизации и международной торговли

Юриспруденция
13.06.2025
2
Поделиться
Библиографическое описание
Курмалиев, Н. М. Правовое регулирование института общей аварии в условиях цифровизации и международной торговли / Н. М. Курмалиев. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2025. — № 24 (575). — С. 385-387. — URL: https://moluch.ru/archive/575/126650/.


В статье рассматриваются современные вызовы правового регулирования института общей аварии в условиях цифровизации морских перевозок и развития международной торговли. Анализируются основные источники регулирования — Йорк-Антверпенские правила, Гражданский кодекс РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ. Особое внимание уделено вопросам применения норм при использовании автоматизированных систем управления судами, а также экологическим рискам и цифровым контрактам. Предложены пути совершенствования правовой базы для обеспечения справедливости и безопасности в международных перевозках.

Ключевые слова: общая авария, морское право, международная торговля, цифровизация, смарт-контракты, экологический ущерб, Йорк-Антверпенские правила, ответственность перевозчика, распределение убытков, международное частное право.

Введение

Общая авария — один из ключевых институтов морского права, который исторически закрепился как механизм справедливого распределения чрезвычайных расходов и убытков между участниками морской перевозки. В условиях цифровизации и глобализации экономических процессов возникает необходимость в адаптации этого института к новым реалиям. Целью настоящей работы является исследование особенностей правового регулирования общей аварии в XXI веке, с акцентом на вопросы цифровых технологий, экологической ответственности и международного сотрудничества.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

— проанализировать эволюцию правового регулирования института общей аварии;

— рассмотреть особенности применения Йорк-Антверпенских правил в условиях цифровизации;

— выявить пробелы в правоприменении в Российской Федерации;

— предложить меры по совершенствованию законодательства с учетом новых рисков, связанных с экологическими и техническими изменениями.

Статья основана на анализе норм международного морского права, российского законодательства, судебной практики и научных работ российских и зарубежных авторов.

1. Институт общей аварии: понятие, признаки и значение

Общая авария представляет собой совокупность намеренных и разумных действий капитана ради спасения судна, груза и жизни людей от реальной опасности, которые повлекли за собой чрезвычайные убытки или расходы, подлежащие распределению между всеми участниками перевозки [1]. Этот принцип имеет древние корни и был зафиксирован ещё в дигестах Юстиниана [2].

Основными признаками общей аварии являются:

— добровольность действий;

— реальная опасность;

— эффективность принятых мер;

— разумность расходов.

Несмотря на свою историческую привязку к морскому праву, институт общей аварии продолжает применяться и в современных условиях, включая внутренние водные перевозки и международную торговлю.

2. Применение Йорк-Антверпенских правил в условиях цифровизации

Йорк-Антверпенские правила, впервые принятые в 1890 году и пересмотренные в 2016 году, остаются основным источником регулирования общей аварии в международной практике. Однако их применение сталкивается с рядом трудностей в связи с внедрением цифровых технологий.

2.1. Автоматизация управления судном

Одним из актуальных вопросов стало применение правил общей аварии к действиям, совершённым искусственным интеллектом. Как показывает пример с контейнеровозом Yantin Express , системы автоматического тушения могут спровоцировать значительные убытки, однако они не всегда соответствуют критериям добровольности и осознанности, предусмотренным правилами [3].

В этой связи необходимы:

— обновление терминологии;

— уточнение понятия «добровольные действия» применительно к автоматизированным системам;

— развитие правоприменительной практики в данном направлении.

2.2. Экологические последствия

Экологический ущерб стал одним из важнейших факторов при оценке последствий морских аварий. Однако действующие правила не предусматривают обязательного участия владельцев грузов в компенсации ущерба окружающей среде [4].

Как указывает Бажанов С. В., это создаёт неравные условия и снижает уровень экологической ответственности перевозчиков [5]. Автор предлагает:

— ввести обязательное страхование экологических рисков;

— дополнить Йорк-Антверпенские правила положениями о возмещении ущерба экосистемам.

2.3. Цифровизация договоров и документооборота

Внедрение электронных коносаментов и смарт-контрактов меняет характер взаимодействия сторон. Возникают вопросы о правовом статусе таких документов и их применимости в делах общей аварии.

По мнению Болтуновой Л. Н., необходимо:

— установить единые стандарты оформления электронных договоров;

— развивать правовую базу для использования цифровых доказательств в суде [6].

3. Российская правовая практика

В Российской Федерации институт общей аварии регулируется главой 57 Гражданского кодекса РФ и положениями Кодекса торгового мореплавания РФ. Однако судебная практика по таким делам ограничена.

3.1. Применение норм в российских судах

Определение Верховного Суда РФ от 18 апреля 2002 года № 44-Г02–10 подчеркивает необходимость строгого соблюдения условий общей аварии [7]. Это служит основой для формирования единой правоприменительной практики.

Особенно важно развитие практики в арбитражных судах, где чаще всего рассматривается споры, связанные с международными перевозками.

3.2. Современные проблемы правоприменения

В работе Хихинишвили Л. Г. отмечаются сложности в квалификации ответственности перевозчика при морской перевозке груза [8]. В частности:

— неясность в определении круга лиц, обязанных нести убытки;

— недостаточная обеспеченность нормами о страховании;

— отсутствие единого подхода к расчёту убытков.

Эти вопросы требуют внимания со стороны законодателя и правоприменителя.

4. Перспективы развития

Для повышения эффективности правового регулирования общей аварии в XXI веке необходимо:

— унифицировать терминологию и процедуры расчёта убытков;

— ввести обязательное страхование экологических рисков;

— развивать правоприменительную практику в российских судах;

— учитывать новые технологии в управлении рисками;

— активно участвовать в международных конференциях по унификации правил.

Заключение

Институт общей аварии остаётся актуальным элементом правового регулирования международной морской торговли. Его развитие зависит от готовности законодателей учитывать новые риски, такие как цифровизация, экологические угрозы и изменение формы договоров. Россия, как активный участник международного торгового пространства, должна принимать непосредственное участие в этой трансформации, чтобы обеспечить безопасность и справедливость в сфере морских перевозок.

Литература:

  1. Анисимов, И. О. Правовые основы института общей аварии в морском праве / И. О. Анисимов, К. С. Бюрно // Международный правовой курьер. — 2020. — № 9. — С. 13–...
  2. Бажанов, С. В. Общая авария на морском и внутреннем водном транспорте: правовое регулирование, признаки и особенности / С. В. Бажанов // Вопросы науки и образования. — 2017. — № 11 (12). — С. 160–166.
  3. Ткаченко, Т. В. Особенности распределения убытков между сторонами при аварии на морском транспорте / Т. В. Ткаченко, А. А. Пронина // Наука и образование: хозяйство и экономика, предпринимательство, право и управление. — 2016. — № 12 (79). — С. 90–92.
  4. Хихинишвили, Л. Г. Вопросы ответственности перевозчика при морской перевозке груза / Л. Г. Хихинишвили // Российский внешнеэкономический вестник. — 2019. — № 7. — С. 126–132.
  5. Юсипова, Л. А. Правовое регулирование в сфере водного транспорта / Л. А. Юсипова // Молодой ученый. — 2021. — № 9 (351). — С. 164–167.
  6. Касаткина, А. С. Эволюция Йорк-Антверпенских правил об общей аварии как источника международного частного морского права / А. С. Касаткина, Д. И. Кобахидзе // Вестник Московского университета. — 2016. — № 4. — С. 68–82.
  7. Определение Верховного Суда РФ от 18 апреля 2002 г. № 44-Г02–10 [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://sudbiblioteka.ru/vs/text_big1/verhsud_big_17145.htm (дата обращения: 10.03.2025).
  8. Хихинишвили, Л. Г. Вопросы ответственности перевозчика при морской перевозке груза // Российский внешнеэкономический вестник. — 2019. — № 7. — С. 126–132.
Можно быстро и просто опубликовать свою научную статью в журнале «Молодой Ученый». Сразу предоставляем препринт и справку о публикации.
Опубликовать статью
Ключевые слова
общая авария
морское право
международная торговля
цифровизация
смарт-контракты
экологический ущерб
Йорк-Антверпенские правила
ответственность перевозчика
распределение убытков
международное частное право
Молодой учёный №24 (575) июнь 2025 г.
Скачать часть журнала с этой статьей(стр. 385-387):
Часть 6 (стр. 373-435)
Расположение в файле:
стр. 373стр. 385-387стр. 435

Молодой учёный